الصين بدأت تستثمر طريق بحر الشمال

عن بدء تشغيل طريق بحر الشمال، وتطوير روسيا أسطولها في هذا الاتجاه، كتبت أولغا ساموفالوفا، في "فزغلياد":

لأول مرة في التاريخ، وصلت سفينة محملة بالبضائع من الصين إلى أوروبا عبر طريق بحر الشمال. واستغرقت الرحلة عبر منطقة القطب الشمالي الروسية 20 يومًا، أي حوالي نصف الوقت الذي تستغرقه الطرق الجنوبية التقليدية، وفقًا لشركة روساتوم.

تتجلى الطبيعة طويلة الأمد للشراكة مع الصين في اتفاق روساتوم وشركائها الصينيين على خطة عمل لمواصلة تطوير النقل البحري عبر طريق بحر الشمال.

وفي الصدد، قالت المحللة في فريدوم فاينانس غلوبال، ناتاليا ميلتشاكوفا: "هذا وضع مربح لجميع الأطراف الثلاثة- الصين وروسيا وأوروبا نفسها. تستفيد الصين بحصولها على ممر نقل حقيقي إلى أوروبا لصادراتها، وتتوافق الشحنات عبر طريق بحر الشمال تمامًا مع استراتيجية الصين "حزام واحد، طريق واحد.. وتستفيد أوروبا أيضًا لأن سرعة تسليم البضائع ستقلل من الاضطرابات في إمدادات السلع والمواد الخام والمكونات، وبالتالي، ستخفض التضخم".

تستفيد روسيا، كدولة عبور، من التعاون مع الصين في شحنات البضائع البحرية الدولية، وفي تحويل تدفقات الصادرات من الغرب إلى الشرق.

وفي إطار تطوير كاسحات الجليد وأسطول الشحن في منطقة القطب الشمالي، من المقرر بناء خمس كاسحات جليد تعمل بالطاقة النووية من المشروع 22220، وكاسحة جليد رئيسية واحدة من المشروع 10510، بالإضافة إلى سفينة صيانة نووية، بين العامين 2022 و2030، إلى جانب تحديث البنية التحتية لشركة أتومفلوت. وبشكل عام، هناك حاجة إلى حوالي 16 كاسحة جليد جديدة وأكثر من 85 سفينة جديدة من "فئة القطب الشمالي" لدعم حركة البضائع المتزايدة في طريق بحر الشمال.

حاليًا، تمتلك روسيا قرابة 45 سفينة شحن قطبية مختلفة قيد الاستخدام الدائم، بالإضافة إلى حوالي 40 سفينة جديدة في مراحل مختلفة من البناء.

المقالة تعبر فقط عن رأي الصحيفة أو الكاتب